江单散文:秀美桂林之湘桂铁路
2018-06-03 23:32:38 来源:华早名家-江单专栏

江单,中国民主同盟盟员,现任华夏早报社社长兼总编辑、华夏全媒体研究院院长,兼任中国新闻史学会会员、湖南省民俗摄影协会副主席、长沙市作家协会会员。

       文、图/江单
 


桂林站的列车员和高铁。

       湘桂铁路,民国时期是湖南通往广西的唯一铁路通道。广义的湘桂铁路,从湖南衡阳到广西凭祥。狭义的湘桂铁路,专指衡阳至桂林这一段。

       在桂林上班那一年,我曾无数次乘坐绿皮火车,回到长沙,去往桂林,如此无限循环。

       湘桂铁路起点的衡阳,曾是南方最大的铁路枢纽,属于祖上曾阔过那一类。

       衡阳和桂林倒算得上一对难兄难弟,衡阳从铁老大变成分局都不设立的普通城市。而桂林,千百年的省会地位,也在几十年前化为泡影。

       衡阳铁路局曾分出柳州铁路局,后搬至南宁成为南宁铁路局。还曾分出广州铁路局,广州咸鱼翻身成了衡阳的上级局。

       衡阳当年“阔过”,只因其战略地位显著。上可至武汉、北京,下通广州、香港。往左则直入广西、越南。向右则速通杭州、上海。

       此四战之地,也成了倭寇觊觎的目标。抗战时期,衡阳保卫战这场东方的莫斯科保卫战也成了国军以少胜多的典范。

       当时的湘桂铁路,也成为后方转移的重要通道。西南联合大学的才子和徐悲鸿、李济深等文化名人,都从此路撤退到昆明或桂林,开创了一个个文化高地。

       湖南和广西都多山,故此湘桂铁路弯道颇多,速度也一直上不来。我喜欢绿皮火车的感觉,2004年长沙到桂林的火车卧铺,还没有空调。炎炎夏日,躺在逼囧的床铺上,头顶是电风扇嗡嗡转动的声音,耳边传来火车轮子撞击轨道的哐当声,一个晚上,才能到桂林。

       如此,倒也不觉无趣。

       这条铁路穿越产异蛇的永州、穿越秦始皇部下修建连通湘江和漓江的千年灵渠,当然免不了从山水甲天下的桂林而过。过了广西兴安,湘桂铁路两旁即处处是景,铁路两边,一座座奇、秀、险的典型喀斯特地形的山峰映入眼帘。若是夏天,稻谷的金黄、山体的青葱,和着漓江清澈见底的江水,火车如行走在一卷油画中,没有尽头。
 


灵渠边上的兴安北站。

       我是误过湘桂铁路的绿皮火车的。有一周末回长沙探亲,陪朋友喝得酩酊大醉,一看时间,离开车不足二十分钟。朋友架着我飞奔赶往长沙火车站,刚到检票口,就听见火车一声长鸣。

       不过之后从桂林离职之时,我又差点误了火车,这回是湘桂铁路的红皮火车。单位践行,快醉之时,带过的一位实习记者跑来,每人一瓶药酒一口下肚,小姑娘立马躺在桌底,我倒暂时未醉,却在单位睡了一下午。快晚上时,还是几个男学生将我抬上火车,同事老陈只得一直陪我到长沙。

       自此之后,每次乘坐火车我都早早赶到车站,再也不敢酒后误车了。

       湘桂铁路是可以直接到达中越边境的友谊关。四十年前的那场越南战争,无数不满二十的青年,就通过湘桂铁路走向胜利,或走向死亡。当时的湘桂铁路上,应是何等豪迈,何等悲壮。

       湘桂铁路现在开行高速列车,不知何故,却没有开设客运专线,还是客运和货运混为一谈。因此,湘桂铁路上的高铁在广西境内速度总是不超过二百公里,这也成为这条大动脉的一大憾事。

       湘桂铁路承载了许多名人或诸如我类普通人的梦想,越南国父胡志明也是其一。我工作时曾探访胡志明在桂林的足迹,当年,胡志明正是在这条铁路上往返中越,追求他的共产主义梦想。

       如今,胡志明已不在,当年的豪迈青年也无人记起,能回忆他们的,也许只有湘桂铁路上那冰冷的铁轨。(2018年6月3日作于湘桂铁路上,完稿于桂林火车站。)
 


曾经柳州铁路局驻地的柳州站。



现代化的南宁东站。

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